SEKCJA SILNIKA TESLA MODEL 3 2023, PROŚCIEJ SIĘ NIE DA...00:34:40

Dzisiaj na warsztat wjeżdża paczka od chłopaków z mamauto.pl, a w niej... przyszłość, która dla jednych jest fascynująca, a dla innych przerażająca. Rozbieramy na części pierwsze kompletny zespół napędowy z Tesli Model 3 z rocznika 2023. Silnik o oznaczeniu 3D7, który mimo pożaru nadwozia, w środku skrywa inżynieryjny majstersztyk prostoty.

Zobaczycie porównanie gołego silnika elektrycznego z potężnym V8 i dowiecie się, dlaczego w Tesli nie znajdziecie skrzyni biegów, mimo że handlarze uparcie o niej piszą. Sprawdzimy jak rozwiązano chłodzenie olejem uzwojeń i dlaczego falownik potrzebuje płynu chłodniczego.

W odcinku:

Sekcja zwłok stojana i wirnika z magnesami trwałymi.

Jak działa falownik i dlaczego tranzystory mocy to serce tego układu?

Gdzie podziało się te wszystkie łożyska, paski i filtry?

Czy faktycznie warto wymieniać olej w bezobsługowej przekładni?

Timestampy:
0:00 Rozpakowanie paczki od mamuto.pl i prezentacja silnika 3D7.
1:28 Historia egzemplarza: spalony samochód, sprawna bateria.
2:31 Dane techniczne: 265 KM, napęd tył, rocznik 2023.
3:20 Obalamy mity: Filtr oleju i pompa w silniku elektrycznym?
4:25 Starcie tytanów: Gabaryty Tesla vs. spalinowe V8.
6:21 [ASMR] Rozbiórka jednostki napędowej.
15:23 Omówienie budowy: Stojan chłodzony olejem i falownik DC/AC.
19:10 Jak falownik widzi pozycję silnika? (Reluctant Wheel).
22:05 Ciekawostka o wentylatorach chłodnic i silnikach BLDC.
25:58 Dlaczego w Tesli NIE MA automatycznej skrzyni biegów?
28:40 Retrospekcja: Ile części brakuje względem spalinówki?
31:40 Dlaczego ten silnik kręci się do 20 000 obr./min?
34:02 Zaproszenie na wystawkę zobacz przekrój silnika w biurze!

Errata i doprecyzowanie techniczne:
Podczas nagrania, w emocjach towarzyszących rozbiórce, padło kilka uproszczeń. Poniżej przedstawiam techniczne doprecyzowanie dla najbardziej dociekliwych:

Typ silnika: Silnik 3D7 w Tesli Model 3 to technologia IPM-SynRM (hybryda silnika synchronicznego z magnesami wewnętrznymi i silnika reluksyjnego). To coś więcej niż klasyczny BLDC dzięki tej budowie Tesla osiąga tak wysoką sprawność przy dużych prędkościach.

Kwestia serwisowa: Oficjalnie Tesla traktuje olej w jednostce napędowej jako fill-for-life (dożywotni). Wspomniany w filmie interwał 100 000 km to dobra praktyka warsztatowa, a nie sztywny wymóg producenta ale jak widzieliście w środku, świeży olej jeszcze żadnej przekładni nie zaszkodził!

Liczba łożysk: Wspomniane 7 łożysk to główne punkty podparcia wałów. Jeśli doliczymy łożyska igiełkowe wewnątrz satelitów mechanizmu różnicowego, liczba ta jest nieco wyższa, co nie zmienia faktu, że to wciąż ułamek tego, co znajdziemy w skrzyniach DSG czy ZF.

Standardy napięcia: Pamiętajcie, że przy falowniku operujemy na wysokim napięciu prądu stałego (DC) przekraczającym 350V to nie są żarty, dlatego sekcja była wykonywana na jednostce odłączonej i uszkodzonej.

Podobało się? Subskrybuj kanał, kliknij dzwoneczek i wpadaj do biura na Kolejową zobaczyć przekrój!

Warsztat Profesora:
Mechanika pojazdowa: 510 659 656
Chiptuning/Rzeczoznawstwo: 697 401 041 email: Profesornaprawa@gmail.com
Znajdziesz nas tutaj: https://g.co/kgs/EUM8LoQ

Wsparcie działalności Profesora:
Patronite: https://patronite.pl/Profesorchris
Numer konta: 09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal: https://paypal.me/ProfesorChris

Program do obsługi warsztatu, który polecam:
Warsztat24.com: https://warsztat24.com/
Kod rabatowy: profesorkris

Social Media:
Instagram: https://www.instagram.com/profesor_chris