Ciepłe powietrze mniejsze spalanie? Sprawdzam czy to ma sens00:18:08
- server:
- format:
- bufferingTime:
- bufferLevel:
- drmTimeSeconds:
- estimatedBandwidth:
- streamBandwidth:
- width:
- height:
- loadLatency:
zwiń opis video
pokaż opis video
Dodał: Krzysztof Kubeczko
W tym odcinku przygotowuję grunt pod właściwy test Hot Air Intake ale robimy to z głową, a nie jak przy eksperymencie z opalarką.
Test przeprowadzę na starszym samochodzie z klasycznym silnikiem benzynowym z wtryskiem wielopunktowym (MPI), bez rozbudowanych systemów typu Valvetronic czy bezpośredni wtrysk. Chodzi o możliwie prostą konstrukcję, w której łatwiej zaobserwować realny wpływ temperatury powietrza dolotowego na pracę silnika i zużycie paliwa.
Kluczowa sprawa:
nie będziemy robić ekstremów. Nie interesuje mnie 6080°C w dolocie. Powietrze będzie podgrzewane umiarkowanie o około 1020°C powyżej temperatury otoczenia. Tylko tyle, żeby:
zmniejszyć gęstość powietrza,
wymusić większe otwarcie przepustnicy przy tym samym obciążeniu,
potencjalnie ograniczyć straty pompowania,
ale bez prowokowania agresywnych korekt zapłonu i wzbogacania mieszanki przez sterownik.
Celem testu jest sprawdzenie, czy niewielkie podniesienie temperatury dolotu w warunkach codziennej jazdy przełoży się na mierzalne zmniejszenie spalania, czy skończy się to brakiem efektu albo reakcją obronną ECU.
W kolejnym odcinku pomiary, logi i konkretne liczby. Bez teorii, sama praktyka.
Warsztat Profesora:
Mechanika pojazdowa: 510 659 656
Chiptuning/Rzeczoznawstwo: 697 401 041 email: Profesornaprawa@gmail.com
Znajdziesz nas tutaj: https://g.co/kgs/EUM8LoQ
Ogłoszenia Profesora:
https://sprzedajemy.pl/oferty-uzytkownika-2200432
Oferty na allegro:
https://allegrolokalnie.pl/uzytkownik/Farmerjoe
Wsparcie działalności Profesora:
Patronite: https://patronite.pl/Profesorchris
Numer konta: 09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal: https://paypal.me/ProfesorChris
Program do obsługi warsztatu, który polecam:
Warsztat24.com: https://warsztat24.com/
Kod rabatowy: profesorkris
Social Media:
Instagram: https://www.instagram.com/profesor_chris
Test przeprowadzę na starszym samochodzie z klasycznym silnikiem benzynowym z wtryskiem wielopunktowym (MPI), bez rozbudowanych systemów typu Valvetronic czy bezpośredni wtrysk. Chodzi o możliwie prostą konstrukcję, w której łatwiej zaobserwować realny wpływ temperatury powietrza dolotowego na pracę silnika i zużycie paliwa.
Kluczowa sprawa:
nie będziemy robić ekstremów. Nie interesuje mnie 6080°C w dolocie. Powietrze będzie podgrzewane umiarkowanie o około 1020°C powyżej temperatury otoczenia. Tylko tyle, żeby:
zmniejszyć gęstość powietrza,
wymusić większe otwarcie przepustnicy przy tym samym obciążeniu,
potencjalnie ograniczyć straty pompowania,
ale bez prowokowania agresywnych korekt zapłonu i wzbogacania mieszanki przez sterownik.
Celem testu jest sprawdzenie, czy niewielkie podniesienie temperatury dolotu w warunkach codziennej jazdy przełoży się na mierzalne zmniejszenie spalania, czy skończy się to brakiem efektu albo reakcją obronną ECU.
W kolejnym odcinku pomiary, logi i konkretne liczby. Bez teorii, sama praktyka.
Warsztat Profesora:
Mechanika pojazdowa: 510 659 656
Chiptuning/Rzeczoznawstwo: 697 401 041 email: Profesornaprawa@gmail.com
Znajdziesz nas tutaj: https://g.co/kgs/EUM8LoQ
Ogłoszenia Profesora:
https://sprzedajemy.pl/oferty-uzytkownika-2200432
Oferty na allegro:
https://allegrolokalnie.pl/uzytkownik/Farmerjoe
Wsparcie działalności Profesora:
Patronite: https://patronite.pl/Profesorchris
Numer konta: 09 2490 0005 0000 4000 3938 8281
Paypal: https://paypal.me/ProfesorChris
Program do obsługi warsztatu, który polecam:
Warsztat24.com: https://warsztat24.com/
Kod rabatowy: profesorkris
Social Media:
Instagram: https://www.instagram.com/profesor_chris
Komentarze
Nasz serwis wykorzystuje pliki cookie (zobacz naszą politykę). Warunki przechowywania lub dostępu do plików cookies możesz zmienić w ustawieniach Twojej przeglądarki. RODO - Informacje