Przed Wami kolejny odcinek z serii Q&A. Tym razem bierzemy na warsztat Peugeota 307 z 2007 roku. Poruszymy m.in. kwestie takie, jak:

Dlaczego w tych autach dochodziło do samozapłonu?
Ile najwięcej wyciąga Peugeot 307?
Czy jest to dobra alternatywa dla Golfa?

Serię Q&A tworzymy razem. Co tydzień odpowiadam na najciekawsze pytania widzów zadane na karcie społeczności. Film jest nieoficjalny i spontaniczny. Dajcie znać, czy podoba Wam się ta forma.

Pełny i oficjalny test Peugeota 307: https://youtu.be/6E6R3DtNInY

Znajdź Peugeota 307 na OTOMOTO: http://bit.ly/otomoto_peugeot_307

ZNAJDŹ NAS W INTERNECIE:
Strona WWW: http://otomoto.pl
Facebook: http://bit.ly/facebook_otomoto
Instagram: http://bit.ly/instagram_otomoto
Dołącz do naszej grupy na FB: http://bit.ly/grupa_FB_otomoto

O KANALE:
Na naszym kanale znajdziecie recenzje aut używanych i nowych. Filmy publikujemy co najmniej raz w tygodniu - zatem nie zapomnijcie zasubskrybować kanału, aby nie przegapić kolejnych filmów!

Subskrybuj kanał: http://bit.ly/subskrybuj_otomoto

Na OTOMOTO teraz także sprzedasz i kupisz CZĘŚCI: http://bit.ly/otomoto_czesci

Współpraca oraz zgłoszenie auta do testów: youtube@otomoto.pl

#peugeot307 #aaaautopoznan #otomoto

Silniki diesla wraz z oznaczeniami:
Silniki diesla bez FAP, bez dwumasowego koła zamachowego z turbina ze stałą geometrią oraz z EGR:
- 1.4 HDi (8HZ) 8V 68 KM (2002 - 2005)
- 1.6 HDi (9HX) 16V 90 KM (2005 - 2008)
- 2.0 HDi (RHY) 8V 90KM (2001 - 2005)
Silnik diesla z FAP, z dwumasowym kołem zamachowym z turbina ze stałą geometrią oraz z EGR:
- 2.0 HDi (RHS) 8V 107 KM (2001 - 2005)
Silniki diesla z FAP, z dwumasowym kołem zamachowym z turbina ze zmienną geometrią oraz z EGR:
- 1.6 HDi (9HY) 16V 110 KM (2004 - 2008)
- 1.6 HDi (9HZ) 16V 110 KM (2004 - 2008)
- 1.6 HDi (9HV) 16V 90 KM (2005 - 2008)
- 2.0 HDi (RHR) 16V 136 KM (2003 - 2008)